升级前需要明白的事

小编认为一个在极品飞车集结里泡了上千小时的老玩家，我必须先给你泼盆冷水，不要看到满屏的零件就想全升满，游戏里的金币和材料根本不够你挥霍，你得先搞清楚自己的驾驶风格是偏向漂移还是抓地，再决定零件的升级顺序，举个例子，如果你是个狂热的漂移玩家，却把引擎拉到顶，结局过弯时根本控不住车，那只会让你在排位里被反复超车，我个人测试下来，最稳妥的行为是先确定一个主力车型，比如你常用的那台车，接着把资源集中喂给它，别想着每辆车都雨露均沾，那只会让你每辆车都半吊子，记住，升级零件不是堆数值，而是让车辆的整体手感更贴合你的操作习性，这才是关键。

引擎和涡轮是速度核心

引擎直接决定你的极速上限，涡轮则影响瞬间爆发力，这两者必须搭配着来，我见过太多新手把引擎升到五星，涡轮却还是一星，结局起步慢得像乌龟，被对手从屁股后面撞飞，正确的思路是让引擎和涡轮的等级尽量接近，比如引擎四星，涡轮也四星，这样加速和极速才能平衡，注意，涡轮升级后会有更高的过热风险，尤其是连续喷氮气时，引擎温度会飙升，这时候你最好留一个紧急冷却的零件位置，或者干脆把涡轮等级稍微压一压，让散热跟得上，另外，如果你喜欢跑直线赛道，那就优先升引擎，如果是跑弯道多的山路，那涡轮的响应速度比极速更重要，由于你需要频繁地出弯加速，个人推荐用中转速涡轮，它兼顾了低扭和高转，泛用性最强。

悬挂和轮胎决定操控

很多人以为只要马力大就能赢，结局一进弯就撞墙，那是由于他们忽略了悬挂和轮胎，悬挂的软硬直接影响车辆的侧倾和抓地极限，轮胎的抓地力则决定了你能以多快的速度过弯，对于漂移流玩家，我建议用软悬挂加低抓地轮胎，这样车尾更容易甩出去，配合手刹就能做出长距离漂移，但要注意，软悬挂在高速颠簸路面上会弹跳，导致失控，因此你得学会用油门控制车身姿态，对于抓地流玩家，硬悬挂加上高抓地轮胎是标配，这种组合能让你在弯心保持更高的速度，但缺点是转向会变得迟钝，你需要提前打路线，另外，轮胎的磨损也是个难题，如果你经常跑长距离竞赛，建议备一套耐磨轮胎，虽然抓地力略低，但能撑完整场比赛，不需要频繁进站。

刹车和氮气影响节奏

刹车升级看似简单，实则门道很多，我测试过不同等级的刹车片，发现升到三级以后，制动距离的缩短就变得不明显了，反而会由于你刹车太猛导致车头点头，破坏车身平衡，因此刹车升到三到四级就够了，剩下的资源留给其他零件，氮气体系就复杂多了，你得考虑氮气瓶的容量、充气速度和喷气持续时刻，个人建议先升氮气瓶容量，由于容量大了你才能连续喷，否则没喷两下就没了，充气速度次之，喷气持续时刻最后，由于持续时刻可以通过操作技巧来弥补，比如在弯道中提前断喷，利用惯性滑行，还有一个小技巧，就是氮气升级时注意看它的“瞬间增压”效果，这个数值越高，你喷氮气瞬间的提速就越猛，对于超车很关键。

排气和车身是细节优化

排气升级主要影响发动机的转速区间和声浪，听起来好像很玄学，但实际测试中，高等级排气能让你在低转速时更早进入峰值扭矩，对于起步和出弯有帮助，而且声浪变沉了，听起来很爽，但要注意，排气升级会略微增加车重，由于大的排气管更重，因此别为了听声浪盲目升到顶，车身零件则是减重和结构强度的平衡，减重能提升加速和操控，但会让车子变得脆弱，一撞就散架，我建议如果你经常跑无碰撞的赛道，比如计时赛，那就把车身减到最轻，如果你跑的是淘汰赛或者混战模式，那就保留一点重量，至少能扛住几次撞击，另外，车身还有空气动力学套件，比如尾翼和扰流板，它们能增加下压力，但会降低极速，你需要根据赛道特性来调整，多弯赛道选高下压力，直线赛道选低阻力。

不同车型的升级优先级

最后针对不同车型给你一个具体的升级顺序参考，首先说肌肉车，比如雪佛兰科迈罗这种，它们的优势是直线加速和极速，缺点是转向笨重，因此你应该优先升级引擎和涡轮，让它们发挥蛮力，接着升级悬挂，用硬悬挂减少侧倾，轮胎用中等抓地力，别太滑也别太抓，刹车稍微升一点就行，由于肌肉车重，刹车距离本来就不短，你还不如靠提前松油门来减速，接着是跑车，比如保时捷911，这些车天生操控好，但马力相对弱，因此升级顺序是轮胎和悬挂第一，让它们的抓地力发挥到极点，接着引擎和涡轮第二，把极速提上来，刹车升到三级，氮气容量优先，由于跑车需要频繁喷氮气出弯，最后是超跑，比如兰博基尼，它们各方面都很均衡，但资源消耗大，我建议你只升级两个核心零件，比如引擎和轮胎，其他保持原厂，由于超跑的原厂数据已经很杰出了，升太多反而打破平衡，记住，游戏里没有完全的最佳方案，只有最适合你的方案，你得多跑多试，去感受每个零件带来的细微变化，这样才能在排位赛里找到自己的节奏。