地平线五的调校体系很深，调好了能让一辆C级车跑出A级的水平。但很多新手看到那些参数就头大。

调校的基本思路

调校不是把所有的参数都拉到最高就完事了。每辆车都有自己的特性，调校的目的是放大优点弥补缺点。比如一辆转向不足的车，你可以通过调整悬挂和轮胎来改善它的转向。一辆加速慢但极速高的车，你可以通过调整齿轮比来提升它的起步表现。先摸清楚你这辆车的短板在哪，再针对性地调。

轮胎的选择和胎压

轮胎是调校里最重要的一环。不同的轮胎类型适合不同的路面。街头赛用半热熔胎，越野赛用越野胎，漂移赛用漂移胎。胎压的话一般前轮比后轮低一点，由于前轮要负责转向需要更多的接地面积。赛道温度也会影响胎压，天热的时候胎压要低一点防止过热，天冷的时候胎压要高一点增加抓地力。

悬挂体系的调整

悬挂的软硬直接影响车辆的操控。悬挂软了过弯侧倾大但抓地力好，悬挂硬了过弯侧倾小但容易打滑。一般的调法是前悬挂比后悬挂硬一点，这样车头入弯更积极。防倾杆也是同理，前面的防倾杆硬一点可以减少车头的侧倾，让转向更灵敏。但也不能太硬，否则内侧轮会离地失去抓地力。

齿轮比的设定

齿轮比决定了车辆的加速和极速。密齿比加速快但极速低，疏齿比极速高但加速慢。一般的行为是根据赛道来调。多弯的赛道用密齿比，直线的赛道用疏齿比。关键是每个档位的衔接要顺畅，不能出现换挡之后转速掉到扭矩区间之外的情况。用的时候注意看转速表，确保换挡后转速还在峰值扭矩附近。

差速器和刹车

差速器的设定影响车辆的出弯加速。加速时差速器锁得越紧，动力传递越直接但转向越困难。一般前差速器松一点后差速器紧一点，这样入弯灵活出弯有力。刹车的话前后刹车力分配要平衡，前轮刹车力太大会导致刹车时转向过度，后轮刹车力太大会导致刹车时甩尾。

调校是需要反复试错的。下赛道跑几圈感受一下，发现难题回来再调，调完了再跑。调校没有一次到位的说法。